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septiembre 01, 2016

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■ Sustitución de la correa de distribución en el Fiat Dobló 1.6D Multijet

ContiTech da las claves para evitar los errores que se producen durante las labores del cambio del kit. La compañía alemana ContiTech Power Transmission Group pone a disposición de los profesionales una detallada guía de instalación en la que describe, paso a paso, y de la mano de uno de sus expertos, el procedimiento para la sustitución de la correa de distribución en un Fiat Dobló con motor diésel 1.6D Multijet. Con esta publicación esperan garantizar un trabajo perfecto y la eliminación de los errores más importantes que se comenten durante las labores de desmontaje y montaje de la correa. Indicaciones La empresa fabricante recomienda la revisión y sustitución, en caso necesario, de la correa de distribución cada 150.000 km o cada cinco años, en aquellos vehículos sin filtro de partículas. En cuanto a los automóviles que posean dicho filtro, su revisión y/o sustitución deberá realizarse a los 140.000 km o cada cinco años. Además, aconseja que junto a dic

■ Funcionamiento y diagnóstico de fallos en los volantes bimasa

Los fabricantes aconsejan reemplazar el volante cada segundo cambio de embrague o cada 100.000 km. El sector de la automoción está siempre en continuo desarrollo y perfeccionamiento debido a que los conductores demandan vehículos cada vez más potentes, seguros, confortables y eficientes. Estas necesidades, sumadas a las normativas anticontaminación, la creciente conciencia ecológica y la necesidad de reducción del consumo, generan exigencias que los fabricantes resuelven con avanzados sistemas que permiten que los vehículos tengan, por ejemplo, motores más pequeños, incluso con menos cilindros (tres, o incluso dos) y, sobre todo, mayor potencia a bajas revoluciones. No obstante, estas tendencias incrementan el nivel de vibraciones del motor, cuya amortiguación es el elemento diferenciador fundamental del volante bimasa. Sin ella, la reducción de consumo que exigen las normativas Euro no sería posible en su totalidad. El volante bimasa, doble volante amortiguador (DVA) o Do

■ Ventajas de los convertidores de par integrado

Ofrecen mayor eficiencia de energía, espacio, peso y rendimiento. Actualmente, las modernas transmisiones automáticas con convertidor de par, más comunes en los vehículos norteamericanos, ya no están eclipsadas en términos de eficiencia energética por la calidad de las manuales con sistemas de embrague doble. El trabajo de muchas empresas como Schaeffler, por ejemplo, ha contribuido a conseguir que su desarrollo se concentre en un aumento de la eficacia de las transmisiones automáticas, hasta hoy con fama de ser ineficientes, además de en la reducción de consumo de combustible y, por lo tanto, de emisiones de CO 2 . El convertidor de par se ha utilizado durante décadas, principalmente en transmisiones automáticas y transmisiones CVT (Transmisión Variable Continua). Está situado entre el motor y la transmisión, y transfiere el par del motor al eje de entrada de transmisión durante el arranque hidrodinámico. La reducción del consumo se consigue durante la conducción a través

■ Facultades y especificaciones de los líquidos de frenos

El líquido de frenos ha sido durante mucho tiempo el gran olvidado por conductores y algunos talleres, aun siendo un componente tan importante en los vehículos como el combustible o el aceite. Sin embargo, hasta la introducción del ABS (Sistema de frenos antibloqueo), no se convirtió en parte integrante en la homologación del sistema de frenos de los automóviles, no pudiendo ser modificado o sustituido por otro no homologado por el fabricante en cada caso. La principal tarea del líquido de frenos es la de transmitir la presión de frenado hacia los frenos de cada rueda del vehículo, aparte de la lubricación de los componentes y la protección frente la corrosión. Debido a las altas temperaturas que provocan los procesos de detención de los coches, los líquidos de frenos necesitan un punto de ebullición muy elevado. Si éste es muy bajo, se pueden producir burbujas de vapor que alargan el recorrido del pedal y, en el peor de los casos, llegan a producir un fallo en el sistema de frenado.

■ Funcionamiento y diagnóstico de fallos en los volantes bimasa

El sector de la automoción está siempre en continuo desarrollo y perfeccionamiento debido a que los conductores demandan vehículos cada vez más potentes, seguros, confortables y eficientes. Estas necesidades, sumadas a las normativas anticontaminación, la creciente conciencia ecológica y la necesidad de reducción del consumo, generan exigencias que los fabricantes resuelven con avanzados sistemas que permiten que los vehículos tengan, por ejemplo, motores más pequeños, incluso con menos cilindros (tres, o incluso dos), mayor par motor y, sobre todo, mayor potencia a bajas revoluciones. No obstante, estas tendencias incrementan el nivel de vibraciones del motor cuya amortiguación es el elemento diferenciador fundamental del volante bimasa. Sin esta amortiguación, la reducción de consumo que exigen las normativas EURO no sería posible. El volante bimasa, doble volante amortiguador (DVA) o Double Mass Flywheel (DMF), es un tipo de volante motor diseñado para funcionar con los

■ Consejos para una sustitución perfecta de la correa de distribución

Instrucciones detalladas para realizar un cambio de correa sin errores en el Volkswagen Golf 1,6L 16V. A menudo se cometen fallos en el proceso de cambio de la correa de distribución. Para evitarlo, los expertos mecánicos de ContiTech Power Transmission Group detallan a continuación el método de instalación correcto que garantiza una sustitución perfecta de la misma. El primer paso, recomendado por el fabricante, es la verificación de la correa de distribución (si es necesario, el cambio se hace cada 90.000 km y después se revisa cada 30.000 km). A este respecto se aconseja que, con la correa de distribución, se sustituya simultáneamente el rodillo tensor, la polea de inversión, el tensor y la bomba de agua. Herramientas necesarias El tiempo de trabajo previsto para la realización del reemplazo es de 2,5 horas y las herramientas especiales necesarias para su ejecución: Prisionero de árbol de levas (excepto ARC/ARR/AVY) – VW Nº T10016. Prisionero de árbol de

■ Aceites de motor: homologaciones por los fabricantes de vehículos más importantes

Marca, tipo de aceite y características. ■ BMW BMW Longlife-98 De larga duración. Cumple ACEA A3/B3, API SJ/CD, CE SAE 5W-40. Por lo general, para BMWs fabricados antes de 2002. BMW Longlife-01 De larga duración sintético. Cumple ACEA A3/B3 y API: SJ / CD EC-II. Por lo general se requiere para automóviles BMW construidos después de 2002, o donde se recomienda un aceite BMW Longlife-98. BMW Longlife-04 De larga duración sintético. Las viscosidades son SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40. Se usa en BMWs con filtro de partículas diésel (DPF), o donde se recomienda un aceite de BMW Longlife-98 o BMW Longlife-01. ■ GRUPO VAG (Seat, Audi, Volkswagen, Skoda) VW 500.00 / VW 501.01 Aplicables a motores fabricados hasta agosto de 1999. VW 502.00 De gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. Desaconsejado en motores con intervalos variables de servicio o cualquiera al que se hace referencia en otras espe

■ Consejos profesionales para la sustitución de la correa de distribución

Instrucciones detalladas para evitar errores al cambiar la correa de distribución en el Fiat 500 1,2 l. Código de motor 169 A4.000. El fabricante recomienda realizar una comprobación del estado de la correa de distribución cada 60.000 km o bien cada dos años y, en caso necesario, sustituirla cada 120.000 km o cada cinco años (en vehículos sometidos a condiciones de uso exigentes, cada 120.000 km o cada cuatro años). Sin embargo, cuando se lleva a cabo su reemplazo en el Fiat 500, a menudo se cometen errores importantes. Por esa razón ContiTech Power Transmission Group ha desarrollado una guía detallada de instalación que describe, paso a paso, el proceso de sustitución en estos vehículos. El dato El tiempo necesario para cambiar la correa de distribución es de 2,35 horas. Consejo: Junto con la correa de distribución, deben sustituirse los rodillos tensores y de inversión, así como la bomba de agua. Herramientas Para esta labor, los mecánicos necesitan las siguientes he

■ Instrucciones detalladas para la sustitución del kit de distribución CT881K2 / CT881WP1 en un Ford Fiesta V, año de fabricación 2004 (JH_JD_) 1,4 l, 16 V, con el código de motor FXJA

El dato Antes de nada Al cambiar la correa de distribución de estos vehículos, a menudo se cometen errores importantes. Para garantizar que se realiza correctamente el procedimiento de sustitución de la correa de distribución, ContiTech Power Transmission Group pone a su disposición una guía detallada de instalación donde se describe, paso a paso, el proceso de sustitución correcto. El fabricante recomienda sustituir la correa de distribución del control del motor cada 160.000 km o cada 10 años, así como la correa auxiliar (ELAST) en el mismo periodo, no debiendo montarse la antigua correa acanalada. Para este trabajo se ha estimado una duración de 2,8 horas para la correa de distribución y de 0,6 horas para la auxiliar. Herramientas especiales necesarias: 1. Herramienta de bloqueo del cigüeñal OE (303-748). 2. Herramienta de ajuste del árbol de levas OE (303-376B). 3. Sufridera OE (205-072). Trabajos preliminares: Identificar el vehículo a partir del código de m

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