■ El Gobierno silencia un informe que aporta indicios de más manipulaciones de emisiones de coches diésel
La CE estudia nuevo expediente a España por no aplicar la legislación europea
Facua-Consumidores en Acción considera
indignante que el Gobierno silencie un informe que aporta nuevos indicios de
manipulaciones de motores de vehículos diésel para pasar los controles de
emisiones de dióxidos de nitrógeno (NOx) y les permite incumplir los
máximos fijados por la ley cuando están en carretera.
La asociación indica que el hecho de que el
Ministerio de Economía, Industria y Competitividad no le haya dado difusión es
una nueva muestra del sometimiento del Gobierno a los intereses del sector del
automóvil. Dicho informe tan sólo analiza 17 de los 30 modelos de vehículos
homologados en España y concluye que los vehículos Seat analizados "no dan
muestra de disponer del dispositivo de desactivación prohibido", pese a
que la empresa confirmó que dichos modelos sí llevan el software que permite
pasar los controles de emisiones en laboratorio pero permite multiplicarlas en
condiciones reales de conducción.
La conclusión del estudio de Industria es
una evidencia más de su falta de voluntad de proteger a los consumidores,
valora Facua. El estudio ni siquiera especifica si los vehículos que se han
utilizado para las pruebas de la marca Seat han sido ya sometidos a revisión
para desinstalar el dispositivo que manipula las emisiones.
La asociación lamenta, asimismo, que dicho
informe no sea público y pueda ser consultado por la ciudadanía, pese a que sus
conclusiones son de interés general. Facua ha tenido conocimiento de la
existencia de dicho informe a través de la información publicada este miércoles
por el diario El País, que sólo ha podido acceder a él gracias a que la organización
británica Transport and Environment ha logrado una copia a través del Portal de
Transparencia.
La principal conclusión del estudio, que
los vehículos diésel superan los límites legales permitidos por la legislación
europea en relación a las emisiones de dióxidos de nitrógeno (NOx), es en
realidad una información que ya se conocía, dado que los únicos controles que
se llevan a cabo se realizan en laboratorios, previamente a la puesta en
circulación de los vehículos, y en unas condiciones óptimas para que los
automóviles puedan superar las pruebas.
Lo llamativo del informe, considera la
asociación, es el hecho de que Industria no haya investigado más a fondo si
además de Volkswagen hay otros fabricantes de vehículos que utilicen
dispositivos ilegales para manipular las emisiones en condiciones de conducción
real y poder así saltarse la normativa. El estudio del Ministerio incluye
diferentes modelos de las marcas Seat, Ford, Nissan, Volvo y Ssanyong, todos
homologados en España.
Los únicos modelos que, de acuerdo al
estudio de Industria, ofrecen resultados anómalos en las mediciones de
emisiones y por tanto podrían tener instalados dispositivos que las manipulen,
son Nissan Juke/Qashqai 1.5 y SsanyongTívoli 1.6. A pesar de esto, Industria da
por buena la respuesta de las marcas: "en determinados rangos de
temperatura ambiente, el sistema de recirculación de gases de escape quedaba
parcial o totalmente desactivado con el fin de no producir daños en el motor y
que se pusiera en peligro la seguridad en la conducción". Esto significa
que, en determinadas condiciones, el vehículo tiene un sistema que puede
alterar las emisiones. Sin embargo, Industria acepta el caso como aceptable y
deja ahí la investigación, sin comprobar por sí mismos la existencia o no de estos
dispositivos.
La actitud del Gobierno español contrasta
con la de otros países, como Francia o EEUU. En el caso de Francia, a raíz del
caso Volkswagen, la Dirección General de la Competencia, el Consumo y el
Control de Fraudes ha llevado a cabo una investigación exhaustiva de los
vehículos homologados en este país y ya ha elevado a Fiscalía los resultados de
Volkswagen, Renault, Grupo PSA y Fiat, este último caso conocido este mismo
miércoles.
Mientras, en EE UU Volkswagen se ha visto
obligado a declararse culpable ante los tribunales y pactar con el
Gobierno una multa de 4.300 millones de dólares, además de ser forzado a
recomprar o indemnizar a los propietarios de vehículos afectados y ver a varios
de sus ejecutivos enfrentando procesos penales por su responsabilidad en la
instalación de los dispositivos manipuladores de emisiones. Asimismo, la
Agencia de Protección del Medioambiente (EPA, por sus siglas en inglés), acusó
el pasado mes de enero a Fiat Chrysler de utilizar un dispositivo similar al de
Volkswagen en algunos de sus vehículos diésel (concretamente, el Dodge Ram 1500
y Jeep Grand Cherokee, fabricados entre 2014 y 2016).
Expediente de la Comisión Europea
La asociación recuerda que la Comisión Europea
abrió el pasado mes de diciembre un procedimiento de infracción contra España y
otros seis Estados de la Unión por no haber sancionado a la multinacional
alemana. Como parte de dicho procedimiento, el Ejecutivo europeo pidió al
Gobierno español el estudio de las emisiones que se ha conocido este miércoles.
Fuentes de la Comisión han indicado al diario El País que no están satisfechos
con el dossier remitido y añaden que "la Comisión espera un informe final
y espera recibirlo pronto". La situación puede dar lugar a un segundo
expediente, dada la falta de colaboración del Ejecutivo que encabeza Mariano
Rajoy.
La asociación considera escandaloso que en
lugar de levantar la voz contra las gravísimas irregularidades cometidas y
exigir a la empresa el pago de indemnizaciones a los afectados, el Ministerio
de Industria haya mantenido desde que se conoció el fraude, en septiembre de
2015, una postura servil. Además, a lo largo del más de un año y medio
transcurrido, ha mantenido una escandalosa opacidad y se ha negado a abrir
ningún tipo de interlocución con Facua, que representa a casi 50.000 afectados.
Alrededor de 6.700 se han unido, además, al procedimiento penal abierto en la
Audiencia Nacional en el que se ha personado FACUA en representación de sus
socios. Los propietarios que quieran unirse pueden hacerlo a través de la web facua.org/querellavw.
Medidas ineficaces contra la contaminación
La asociación recuerda que, a la vista de
los resultados del estudio llevado a cabo por Industria, todas las medidas
actuales que se ponen en práctica para paliar la contaminación de las ciudades
se convierten en papel mojado. Estas medidas toman como referencia índices de
emisiones que son falsos, porque sólo se dan en condiciones de laboratorio,
mientras que se multiplican hasta por doce veces en una situación de conducción
real. Dada la legislación actual y la antigüedad de los automóviles diésel
españoles, todas las medidas que no impliquen retirar los vehículos de la
circulación no pueden ser efectivas, a la luz de los resultados del estudio de
Industria.
Foto: Motormática.
