■ Instrucciones detalladas para la sustitución del kit de distribución CT1015 WP1 y CT1018K1 en un Audi A4 (B6) 2,5 l, V6 TDI, con año de fabricación 2001 y código de motor AKE
El Dato: Antes de
nada
Al cambiar la correa de distribución de estos vehículos, a menudo se
cometen errores importantes. Para garantizar que se realiza correctamente el
procedimiento de sustitución de la correa de distribución, ContiTech Power
Transmission Group pone a su disposición una guía detallada de instalación
donde se describe, paso a paso, el proceso de sustitución correcto.
El fabricante recomienda sustituir la correa de distribución y la bomba
de inyección cada 120.000 km. Además, ambas deberán revisarse cada 30.000 km.
Es altamente recomendable cambiar la correa acanalada al mismo tiempo que la
correa de distribución. No obstante, si fuera necesario montar de nuevo la
correa acanalada, deberá marcarse el sentido de marcha antes de desmontarla.
Para este trabajo se ha estimado una duración de 4,1 horas.
Herramientas especiales necesarias:
1. Herramienta de bloqueo del cigüeñal OE (3242), Tool Box V01/8
2. Herramienta de fijación OE (T40011), Tool Box V01/24
3. Sufridera OE (3036), Uni Tool Box/3
4. Inserto de llave de tubo OE (3078)
5. Mandril de centraje para la bomba de inyección OE (3359), Tool Box
V01/6
6. Herramienta de fijación del árbol de levas OE (3458), Tool Box V01/19
7. Extractor OE (T40001)
Trabajos preliminares:
Identificar el vehículo a partir
del código de motor.
Desembornar la batería del
vehículo. No girar el cigüeñal ni el árbol de levas tras retirar la correa de
distribución. Girar el motor en el sentido normal de rotación (en el sentido
del reloj), a menos que se indique lo contrario.
Girar únicamente el motor desde
el piñón del cigüeñal y nunca mediante otros engranajes. Las operaciones de
comprobación y ajuste deben llevarse a cabo únicamente con el motor en frío. No
poner las correas en contacto con sustancias nocivas como, p. ej., aceite de
motor o líquido refrigerante.
Respetar todos los pares de apriete
del fabricante del vehículo.
Desmontar: la cubierta delantera del
parachoques, la protección inferior del vano motor, la cubierta del motor, el
ventilador viscoso, el protector superior izquierdo y derecho de la correa de
distribución, la cubierta de la correa acanalada, la placa de torsión, el tubo
canalizador de aire para el turbocompresor de gases de escape y el refrigerador
de aire izquierdo, el depósito de compensación del refrigerante y la correa
acanalada. Ponga el soporte de bloqueo del capó en la posición de servicio.
Desmontaje de la correa de la bomba
de inyección.
1. Situar los tiempos de
control en la marca de PMS.
Girar el motor desde el
cigüeñal, hasta que el pequeño orificio del amortiguador de vibraciones de la
bomba de inyección se encuentre en la parte superior. Poner el mandril de
centraje de la bomba de inyección en el pequeño orificio del amortiguador de
vibraciones de la bomba de inyección (Figs. 1, 2).
2. Retirar la tapa del
orificio de llenado de aceite. Si el PMS se ha ajustado correctamente, este
debe estar visible en el árbol de levas (Figs. 3, 4).
3. Enroscar en el bloque de
cilindros la herramienta de bloqueo OE (3242) a la derecha poco antes del
embridado de la caja de cambios por encima del cárter del aceite (Figs. 5, 6).
Retirar previamente el tapón roscado.
4. Desmontar la bomba de vacío
de la culata izquierda. Para ello, retirar los tornillos de la bomba de vacío y
girar la bomba en contra del sentido del reloj. Los conductos permanecen
conectados (Figs. 7, 8, 9).
5. Extraer la tapa de cierre
del lado derecho del árbol de levas haciendo palanca cuidadosamente con un
destornillador (Figs. 10, 11). No dañar la superficie hermetizante. La tapa se
daña durante el desmontaje y debe sustituirse (la tapa se incluye en el volumen
de suministro del kit de la correa de distribución).
6. Insertar la herramienta de
fijación en ambos lados de las culatas. Para ello, fijar los ojales de las
cadenas en un lugar apropiado (Figs. 12, 13, 14). No utilizar la herramienta de
fijación del árbol de levas como sufridera.
7. Desmontar el amortiguador
de vibraciones del piñón de la bomba de inyección. No aflojar en ningún caso la
tuerca de la bomba de inyección, ya que de hacerlo se perdería el ajuste básico
de la bomba de inyección. La bomba de inyección no puede ajustarse con
herramientas de taller.
8. Aflojar la tuerca del rodillo tensor de la correa de
distribución de la bomba de inyección usando el inserto de llave de tubo OE
(3078) y sujetándola con una llave Allen (Fig. 15). Retirar la correa de
distribución de la bomba de inyección.
Desmontaje de la correa del árbol de
levas.
1. Quitar los ocho tornillos
del amortiguador de vibraciones del cigüeñal y desmontar el amortiguador.
2. Desmontar la protección
inferior de la correa de distribución.
3. Desmontar la polea de
transmisión del ventilador viscoso.
4. Quitar los seis tornillos
de la cubierta central del cárter de distribución y desmontar la cubierta.
5. Aflojar y quitar los tres
tornillos de la rueda motriz de la bomba de inyección del piñón del árbol de
levas. Utilizar la sufridera OE (3036).
6. Aflojar y desmontar la
rueda motriz.
7. Aflojar los dos tornillos
centrales de los árboles de levas derecho e izquierdo usando la sufridera OE
(3036) (Fig. 16).
8. Destensar despacio en el
sentido del reloj con una llave Allen de 8 mm el rodillo tensor de la correa de
distribución hasta que el amortiguador hidráulico quede presionado tanto hacia
abajo que la herramienta de fijación OE (T40011) se pueda introducir en el
amortiguador hidráulico (Figs. 17, 18, 19).
El amortiguador hidráulico
opera con aceite y únicamente puede comprimirse despacio con fuerza uniforme.
El amortiguador hidráulico solo debe accionarse mediante el rodillo tensor. Si
se ejerce presión con un tornillo de banco o unas pinzas, el amortiguador
hidráulico podría resultar dañado.
9. Retirar los dos piñones de
los árboles de levas del cono del árbol con el extractor OE (T40001) (Figs. 20,
21).
10. Desmontar el piñón
izquierdo del árbol de levas (Fig. 22).
11. Retirar la correa.
Montaje de la correa del árbol de
levas.
1. Montar
los nuevos componentes del kit de la correa de distribución. Controlar el resto
de componentes, como el piñón del árbol de levas y el piñón del cigüeñal por si
estuvieran dañados. En el rodillo tensor de la correa de distribución,
asegurarse de que el mandril guía de la parte trasera del rodillo esté
correctamente montado (Figs. 23, 24, 25).
2. Colocar
la correa de distribución, comenzando por el piñón del cigüeñal y siguiendo por
el piñón del árbol de levas derecho, el rodillo tensor y el rodillo de
inversión, la bomba del refrigerante y, por último, sobre el piñón desmontado
del árbol de levas izquierdo. Coloque el piñón del árbol de levas junto con la
correa de distribución en el cono del árbol de levas y enrosque de nuevo el
tornillo central (Figs. 26, 27, 28). En este paso debe evitarse que la correa
de distribución quede aprisionada/ doblada al colocarla. La correa de
distribución debe quedar tensada en el lado de tracción entre los engranajes.
3. Apretar
los dos tornillos de los árboles de levas hasta que los piñones de los árboles
aún puedan girarse y no se inclinen.
4.
Presionar despacio en el sentido del reloj con una llave Allen de 8 mm el
rodillo tensor de la correa de distribución hasta que la herramienta de
fijación OE (T40011) pueda retirarse fácilmente del amortiguador hidráulico (Fig.
18).
5.
Pretensar la correa de distribución aplicando un par de apriete hacia la
izquierda de 15 Nm en el hexágono interior de 8 mm del rodillo tensor (Fig. 29).
De este modo, el amortiguador hidráulico se pretensa y su mecanismo de
accionamiento continúa desplegándose. Ahora la tensión de la correa de
distribución se ha ajustado correctamente.
6. Apretar
los dos piñones de los árboles de levas con un par de 75 Nm, utilizando la
sufridera OE (3036).
7. Colocar
el rodillo tensor nuevo de la correa de distribución de la bomba de inyección
en la cubierta central del cárter de distribución y asegurarse de que el ojal
de soporte del rodillo se enganche en el pasador de fijación (Fig. 30).
8. Montar
la cubierta central del cárter de distribución (Fig. 31). Pares de apriete: (1)
45 Nm; (2) 10 Nm; (3) 22 Nm; (4) 10 Nm.
9. Montar la protección inferior de la
correa de distribución, el amortiguador de vibraciones del cigüeñal (22 Nm) y
la polea de transmisión del ventilador viscoso.
Montaje de la correa de la bomba de
inyección.
1.
Montar la rueda motriz de la bomba de inyección en la posición central de los
agujeros alargados en el piñón del árbol de levas, de modo que aún se pueda
mover.
2. Poner
la correa de distribución de la bomba de inyección.
3.
Tensar la correa de distribución usando el inserto de llave de tubo OE (3078)
de la llave Allen (Fig. 32). Girar la llave Allen en contra del sentido del
reloj, hasta que las marcas (indicadores) coincidan (Fig. 33). Apretar la
tuerca de fijación del rodillo tensor con el inserto de llave de tubo OE (3078)
aplicando un par de 36 Nm.
4.
Apretar los tres tornillos de la rueda motriz de la bomba de inyección del
piñón del árbol de levas aplicando un par de 22 Nm.
5.
Retirar la herramienta de bloqueo del cigüeñal OE (3242), la espiga de fijación
de la bomba de inyección OE (3359) y la herramienta de fijación del árbol de
levas OE (3458).
6. Girar
el cigüeñal dos vueltas completas en el sentido de la marcha y poner el motor
de nuevo en la posición de PMS, como se ha descrito en los puntos 1 a 6 del
apartado “Desmontaje de la correa de la bomba de inyección“.
7.
Comprobar el ajuste de la tensión de la correa de distribución de la bomba de
inyección. Las marcas (indicadores) deben coincidir una frente a la otra (Fig.
33).
8.
Volver a montar el amortiguador de vibraciones del piñón de la rueda de
inyección (22 Nm).
9.
Sustituir la tapa de cierre de la culata posterior derecha. Montar la bomba de
vacío (10 Nm).
10.
Atornillar el tapón roscado del bloque de cilindros (herramienta de bloqueo del
cigüeñal OE (3242) con un par de 35 Nm.
11.
Realizar el montaje y las operaciones de finalización como en el proceso de
desmontaje, pero en sentido inverso. Apretar los tornillos de la placa de
torsión aplicando un par de 40 Nm.
12.
Registrar la sustitución de la correa de distribución original ContiTech y
pegarlo en el vano motor (Fig. 34).
Para
finalizar se ha de llevar a cabo una prueba de funcionamiento o de conducción.
Texto y fotos:
ContiTech.